我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和需求國。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球甲醇年產(chǎn)能約1.8億噸，其中我國產(chǎn)能超1億噸，產(chǎn)量約8424萬噸，進口量約1455.9萬噸。在消費端，2023年我國甲醇表觀消費量約9758萬噸，主要消費領域包括化工、工業(yè)燃料、交通等。

業(yè)內(nèi)專家表示，在工業(yè)端，隨著可再生能源普及，綠色甲醇將替代傳統(tǒng)灰色甲醇成為甲醇的主要供應方式，預計將產(chǎn)生2500億元存量市場替代空間。在交通端，船用燃料將貢獻萬億級市場，若未來50%集裝箱船舶燃料替換為綠色甲醇，預計將產(chǎn)生近兩億噸綠色甲醇船用燃料需求，市場空間超萬億元。

原文如下：

綠色甲醇要發(fā)展，管輸體系需跟上

■本報記者　李玲《 中國能源報 》（ 2024年08月12日   第 09 版）

　　在碳達峰碳中和目標下，綠色甲醇迎來發(fā)展風口，眾多企業(yè)競相布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年7月，我國共計有超50個綠色甲醇項目簽約、備案，累計規(guī)劃產(chǎn)能超2600萬噸。

　　綠色甲醇要實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，高效儲運成為關鍵。在業(yè)內(nèi)看來，隨著國家政策的支持及產(chǎn)能的持續(xù)提高，綠色甲醇燃料體系和應用產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，我國綠色甲醇產(chǎn)量在未來幾年內(nèi)有望繼續(xù)保持增長趨勢，甲醇輸送管道將成為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。

　　■ 綠色替代市場巨大

　　我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和需求國。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球甲醇年產(chǎn)能約1.8億噸，其中我國產(chǎn)能超1億噸，產(chǎn)量約8424萬噸，進口量約1455.9萬噸。在消費端，2023年我國甲醇表觀消費量約9758萬噸，主要消費領域包括化工、工業(yè)燃料、交通等。

　　“未來，綠色甲醇將作為燃料及氫載體得到廣泛應用，并將持續(xù)發(fā)揮其化學構成物的作用。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱指出，在海運領域，綠色甲醇作為清潔燃料，可以替代傳統(tǒng)的高碳船用燃料為船舶提供動力；在汽車交通領域，綠色甲醇可與汽油混合或直接用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車；在航空領域，甲醇可通過轉化為噴氣燃料，作為一種可持續(xù)性航空燃料；在熱力發(fā)電領域，綠色甲醇可有效替代石油或煤炭，提供離網(wǎng)發(fā)電方案；在氫能領域，綠色甲醇可作為氫載體解決氫的長途運輸問題；在化工領域，甲醇是一種重要的化學構成物，化工行業(yè)的去碳化也將推動綠色甲醇的需求增長。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國甲醇生產(chǎn)主要依賴煤炭和焦爐氣，其中煤炭是主導原料，2023年占比超70%。在“雙碳”背景下，綠色甲醇以生物質或綠氫加可再生二氧化碳為原料，作為低碳燃料，成為短期內(nèi)最具潛力的需求增長點。

　　“在工業(yè)端，隨著可再生能源普及，綠色甲醇將替代傳統(tǒng)灰色甲醇成為甲醇的主要供應方式，預計將產(chǎn)生2500億元存量市場替代空間。在交通端，甲醇燃料電池重卡是未來重卡的發(fā)展趨勢之一，根據(jù)我國重卡銷量估算，若2030年甲醇重卡滲透率達20%，年銷量達30萬輛，這一裝備市場規(guī)模將超千億元；船用燃料也將貢獻萬億級市場，若未來50%集裝箱船舶燃料替換為綠色甲醇，預計將產(chǎn)生近兩億噸綠色甲醇船用燃料需求，市場空間超萬億元。在儲能端，2025年長時儲能滲透率預計將達20%，甲醇儲能在熱電聯(lián)供、長時調峰調頻、微電網(wǎng)響應、分布式發(fā)電等方面獨具優(yōu)勢，市場規(guī)模約千億元。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示。

　　■ 規(guī)?；鐓^(qū)域輸送需求凸顯

　　雖然市場規(guī)模巨大，但由于我國甲醇生產(chǎn)布局存在一定的地域性特征，規(guī)?；鐓^(qū)域輸送需求凸顯，未來如何實現(xiàn)大規(guī)模高效運輸成為關鍵。

　　據(jù)了解，目前我國傳統(tǒng)甲醇產(chǎn)能多分布在西北、華北、華東地區(qū)，占全國甲醇總產(chǎn)能的80%以上。其中，華北、西北地區(qū)具有甲醇外供能力，華東地區(qū)具有最大的甲醇外購需求，東北、華南、華中地區(qū)同樣具有一定的甲醇外購需求。對于新興的綠色甲醇，根據(jù)規(guī)劃布局，資源端主要分布在風光資源較好的西北、東北等地區(qū)，應用端主要分布在經(jīng)濟發(fā)達的華南、華東、西南等地區(qū)。

　　“當前，我國甲醇貿(mào)易以火車或汽車等陸路運輸為主，水路運輸為輔。甲醇的運輸成本占比較高，占價格的15%—30%，運費波動對甲醇價格產(chǎn)生明顯影響。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家指出，甲醇產(chǎn)業(yè)資源市場地理位置錯位，供給和需求量增長迅猛導致我國甲醇運輸呈現(xiàn)由西向東、由北向南走向，通過管道規(guī)?；斔偷谋匾杂l(fā)凸顯。甲醇長輸管道具有運輸成本低、運輸損耗低、節(jié)能、安全、穩(wěn)定性高等特點，是解決甲醇運輸矛盾的絕佳選擇。

　　以東北地區(qū)為例，該地區(qū)風光資源豐富，農(nóng)業(yè)、林業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達，為發(fā)展綠色甲醇提供了原料保障，當前東北地區(qū)的綠色甲醇產(chǎn)能規(guī)劃在全國占比近一半，如白城、松原、四平、雞西、大慶等城市均積極部署綠色甲醇，而消費則主要通過遼寧各港口輸送至上海港。

　　“東北地區(qū)當?shù)貙G色甲醇的需求有限，存在消納難題，且距離目標市場較遠，在一定程度上制約了綠色甲醇項目的落地和增產(chǎn)。若利用現(xiàn)有成品油管道或新建管道（結合公管聯(lián)運），通過管道運輸方式將綠色甲醇長距離輸送到需求地，更為經(jīng)濟安全。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示。

　　■ 相關研究仍待加快推進

　　據(jù)了解，當前國外已有甲醇管道運營案例，且積累了一定的運行經(jīng)驗。我國甲醇管道案例較少，且多為化工園區(qū)的內(nèi)部管道，最長的為中煤鄂爾多斯能源化工有限公司圖克二期的圖克—烏審召甲醇長輸管線，該管線輸送100萬噸/年MTO級甲醇，通過埋地長距離管道輸送至54.6公里外中煤蒙大新能源化工有限公司。

　　為進一步加快管道輸送甲醇等技術的規(guī)?；瘧?，國家管網(wǎng)集團等企業(yè)正積極開展相關技術研究，前期結論認為利用管道輸送完全可行。

　　“利用現(xiàn)有的成品油管道系統(tǒng)輸送甲醇是實現(xiàn)綠色甲醇規(guī)模化運輸?shù)挠行Х绞?，有望成為成品油管道業(yè)務發(fā)展新增長極，提高管道整體利用率。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家指出，不過，目前對于甲醇管道輸送的研究范圍和深度仍顯不足，還不能完全支撐在役管道改輸甲醇和成品油管道順序輸送甲醇的工業(yè)應用。

　　對于未來發(fā)展，中國石油管道局工程有限公司首席專家張文偉建議：“一是聯(lián)合創(chuàng)新推動甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)合體，爭取國家政策支持；形成‘制—儲—運—用’產(chǎn)業(yè)鏈示范應用；加快甲醇綠色轉型，節(jié)能減碳降本；大力推動甲醇燃料替代能源。二是深入研究甲醇管道技術，包括含雜質甲醇腐蝕特性及控制要求，甲醇腐蝕機理及耐腐蝕措施研究，甲醇與其它介質順序輸送相溶性、產(chǎn)品質量控制、界面混合物控制與處理，甲醇管道安全評估與高后果區(qū)識別及措施等。三是完善甲醇輸送管道標準，制定和完善甲醇管道法規(guī)和監(jiān)管體系；制定和完善甲醇管道建設和運營的相關技術標準，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展；制定甲醇管道行業(yè)標準和團標，擴展輸油管道國標適用范圍。”

（來源于《中國能源報》）